La llamada Linha do Vouga es un ferrocarril português de vía estrecha que tiene por extremos fundamentales las ciudades de Aveiro y Espinho, uniendo estas con zonas próximas, regadas por el río Vouga, zonas de numerosa población, situadas al sur de Porto : Oliveira de Azemeis, Espinho, Santa María da Feira, São Joao da Madeira (justo en el borde suroeste de la Eurorregión Galicia/Norte de Portugal), Sernada do Vouga, Águeda...
La línea, muy interesante si estuviese en condiciones mejores de las que está (hay un trozo desactivado por descarrilamientos y deterioros en la vía), solo puede pasar por una solución : renovarla al cien por cien, mejorando las condiciones del trazado, señalizaciones, pasos a nivel y renovando traviesas y carriles donde fuere menester. Una inversión importante, para luego poder acometer la renovación del material circulante. Hay quien asegura que un trazado así, que atraviesa comarcas muy pobladas y con núcleos urbanos de mucha importancia, sería ideal para colocar en la Linha do Vouga un servicio ferroviario basado en tren-tram, por ejemplo, o en modernos automotores de vía estrecha que diesen lugar a un servicio sostenible y moderno, dotándose incluso de electrificación a la línea.
A Linha do Vouga, originalmente conhecida como Linha do Vale do Vouga, é um troço ferroviário Português, que ligava a Linha do Norte, em Espinho, à Linha do Dão, em Viseu, numa extensão de 140 km, e que entronca, em Sernada do Vouga, com o Ramal de Aveiro; foi inaugurada totalmente em 5 de Fevereiro de 1914.
Actualmente, apenas subsiste a ligação de Espinho a Sernada do Vouga, continuando os serviços pelo Ramal de Aveiro até à localidade com o mesmo nome. A bitola de via utilizada em ambos os troços é de 1000 mm.
Actualmente é uma linha secundária, registando maior movimento nos troços Aveiro - Águeda e Oliveira de Azeméis - Espinho.
Tem ligação à linha do Norte em Aveiro e Espinho.
Perspetiva-se a requalificação integral da via, mantendo a bitola métrica, na totalidade da sua extensão, conforme descrito pelo PNI 2030, a concretizar entre 2021 e 2025.
En principio, el Ministerio que dirige Pedro Nuno Santos estaría dispuesto a afrontar la recuperación y mejora de la Linha do Vouga. Pero sería necesario, en primera instancia, afrontar la reapertura del trozo desactivado y, en la zona de Espinho, conectar en lo posible la estación actual con la estación del ferrocarril convencional, de modo que al igual que sucede en Aveiro, el tren de vía estrecha se conecte, en una especie de estación intermodal con el tren de ancho ibérico que hace la línea Porto-Lisboa y para precisamente en Espinho, al igual que lo hace en Aveiro.
Un importante Movimiento Cívico que lucha por la recuperación plena de la Linha do Vouga explicaba recientemente la casuística actual de esta muy interesante vía ferrea portuguesa, al tiempo que hacía llamamientos para sensibilizar a las Câmaras Municipales de la zona y a los propios ciudadanos, para crear la presión necesaria para que el anteproyecto de recuperación y mejora de la línea sea cuanto antes una realidad...
Este mapa mostra bem, dois grandes problemas na nossa Linha, sendo que um deles fez a linha perder 150 mil passageiros. Como vocês podem ver, a interface existente em Aveiro, faz com que qualquer pessoa vinda de Águeda, possa facilmente mudar de Comboio e ir para Coimbra, Lisboa, ou para qualquer outro ponto do país, e vice-versa.
Mas a mesma interface não existe na parte norte da Linha, visto que desde que a estação de Espinho foi enterrada, a Estação de Espinho-Vouga dista 500 metros da estação principal de Espinho, sendo que para poder apanhar comboios quer para Norte ou Sul, o passageiro tem que se deslocar a pé. Como se isto não bastasse, temos o troço central entre Sernada do Vouga e Oliveira de Azeméis, desativado para serviço de passageiros, e os horários do serviço de substituição de táxis, são mediocres, e muitas vezes obrigam a uma espera prolongada em Sernada. Impossibilitando assim, os habitantes da zona Norte, de um meio de transporte rápido, quer para Aveiro, quer para o resto do país. O MCLV, volta por este meio a apelar á requalificação urgente do troço central, e enquanto decorre a requalificação, á duplicação do serviço de táxi e ajuste nos horários.
La Linha do Vouga, con trozo desactivado, con problemáticas constantes y que se suceden... sigue funcionando... mejor o peor pero aún está viva. Reanimarla, recuperarla al cien por cien es tarea que el Portugal ferroviario tiene ahora mismo por delante. Y bueno sería que salga adelante lo que gentes como las del Movimento Cívico pela Linha do Vouga vienen con toda razón planteando.
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| Tras más de diez años de trabajo, el Movemento Cívico pela Linha do Vouga tiene ya más de 5.000 socios |
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| Estación de Aveiro, líneas de vía estrecha. Uno de los automotores actualmente en servicio |
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| La Prensa recoge frecuentemente las reivindicaciones del Movimento Cívico |
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| Automotores actuales, en andenes de la estación de Oliveira de Azemeis |
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| De modo ocasional se programan viajes, con fines turísticos, con tren histórico a vapor (" O Vouguinha") en esta misma línea ferroviaria de vía estrecha |
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| La Prensa se hace eco de cómo la centenaria Linha do Vouga se resiste a morir a pesar de las dificultades sufridas en los últimos años. |
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| En la estación de Aveiro vemos el tren histórico a vapor, como el que operará en este fin de semana del 25 de abril en la Linha do Vouga. |
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| Panel informativo de la estación de S. João da Madeira, en una tarde cualquiera... (Imágenes : con nuestro agradecimiento a Zé Pedro y Movimento Cívico pela Linha do Vouga) |
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O MCLV foi no dia 22 de Março numa viagem de campo, percorrer a pé, a zona do descarrilamento para ver melhor a situação. Como podem ver, desde travessas podres, a linha enterrada, ou carril partido, o estado de degradação da Linha é revoltante. Por fim, na zona de Macinhata da Seixa. A estação de Ul passou a ser um complexo turístico, o que não estamos contra o reaproveitamento das estações, desde que os passageiros sejam tidos em conta e se mantenham as estruturas de apoio, o que não foi o caso. Pouco mais à frente da estação de Ul, a linha é um esgoto a céu aberto... Para finalizar, tivemos a sorte de conseguir captar a automotora a vir de Sernada do Vouga para Oliveira de Azeméis. Notem a reduzida velocidade...
Música en este vídeo
Canción
Emotional
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Canción
Upbeat Corporate
Artista
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Canción
Sad Cinematic
Artista
Aleksandr Shamaluev
Álbum
Sad Music
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 Cuando el "Movimento Cívico" exige la resurrección plena de un muy necesario ferrocarril de vía estrecha ){kind=link}
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