Algo intolerable : las dos capitales ibéricas no pueden dejar de estar unidas por ferrocarril
0
Comentarios
Alonso de la Torre, especialista extremeño en materia ferroviaria, hace un año dejaba una muy interesante idea en el aire... una especie de guante tendido, a ver quien lo recoge. En aquel entonces no se había producido el abandono de la línea ferroviaria Madrid-Lisboa, como ahora acaba de suceder por parte de Renfe. Es ahora, cuando la compañía ferroviaria española ha dado la espantada, cuando la propuesta de Alonso de la Torre cobra especial protagonismo, especial relevancia y... si se salvasen los problemas del absurdo empeño portugués en dedicar la nueva línea ferroviara en construcción Évora-frontera con España solamente para tráfico de mercancías... si se lograse hacer de doble uso esa nueva vía, nuevo trazado ferroviario, unida a la nueva línea de velocidad alta que España viene construyendo hacia Badajoz... tendríamos ya como más que deseable, un tan necesario nuevo enlace ferroviario Madrid-Lisboa, con un tiempo de viaje de unas cinco horas, que sería altamente competitivo con la carretera y también con el avión.
El 14 de diciembre de 2020, todos los países de la Unión Europea deberán abrir el transporte ferroviario de viajeros a las empresas privadas. Pero antes de esa fecha, concretamente, dentro de poco más de medio año, empezarán a funcionar convoyes privados transfronterizos porque la directiva que libera el transporte de viajeros por tren contempla que los trayectos internacionales no tengan que aguardar al 14 de diciembre de 2020.
Una línea de tren rápido explotado por un operador privado y que haga un servicio lo más directo posible, entre Madrid-Extremadura-Badajoz-Évora-Lisboa, ni es descabellada, ni es irrealizable... ni sería económicamente un absurdo.
Como bien decía J.R. Alonso de la Torre, el tema no es tan estúpido ni se trata de un imposible. En primer lugar, hay que esperar a que se remate el nuevo trazado entre Évora y Elvas (y que Portugal se convenza de que esa nueva línea ferroviara hasta la frontera con Extremadura debería contemplar mercancías y pasajeros) y a que acaben las obras del ferrocarril en Extremadura...
A los 6,5 millones del área metropolitana de Madrid habría que sumar los 2,8 millones del Gran Lisboa y los 800.000 de las ciudades intermedias y su entorno desde Talavera-Torrijos hasta la cercanía de Setúbal. Un viaje cómodo de cinco horas, apoyado también en la electrificación de la línea, entre Madrid y Lisboa, es competitivo incluso frente al avión.
El 14 de diciembre de 2020, todos los países de la Unión Europea deberán abrir el transporte ferroviario de viajeros a las empresas privadas. Pero antes de esa fecha, concretamente, dentro de poco más de medio año, empezarán a funcionar convoyes privados transfronterizos porque la directiva que libera el transporte de viajeros por tren contempla que los trayectos internacionales no tengan que aguardar al 14 de diciembre de 2020.
Una línea de tren rápido explotado por un operador privado y que haga un servicio lo más directo posible, entre Madrid-Extremadura-Badajoz-Évora-Lisboa, ni es descabellada, ni es irrealizable... ni sería económicamente un absurdo.
Como bien decía J.R. Alonso de la Torre, el tema no es tan estúpido ni se trata de un imposible. En primer lugar, hay que esperar a que se remate el nuevo trazado entre Évora y Elvas (y que Portugal se convenza de que esa nueva línea ferroviara hasta la frontera con Extremadura debería contemplar mercancías y pasajeros) y a que acaben las obras del ferrocarril en Extremadura...
O presidente da Junta da Extremadura, Guillermo Fernández Vara, manifestou-se em varias ocasiôes convicto de que a nova ferrovia Sines-Caia (Elvas), destinada a mercadorias e com ligação a Espanha, também irá contemplar o transporte de passageiros. A ligação ferroviária “chegará” ao transporte de passageiros, “não tenho qualquer dúvida”, disse o presidente do governo regional da Extremadura. Guillermo Fernández Vara considerou que, apesar de “o objetivo fundamental” da nova linha ser a ligação dos “portos de Setúbal, Lisboa e Sines a Madrid, pela Extremadura”, tal não invalida -em nada- o transporte de passageiros. “Quando se faz uma ferrovia numa plataforma, podem circular aí mercadorias ou pessoas”, por isso, “haverá passageiros, seguramente”, defendeu o responsável espanhol, à margem do III Plenário da eurorregião EUROACE, que junta as regiões portuguesas do Alentejo e Centro e a espanhola da Extremadura.Una vez acabadas las obras y una vez sea posible circular con trenes de velocidad alta, lo que cuentan son los potenciales viajeros. Un tren de velocidad alta, que maneje medias de 160/200/220 kms por hora... ¿qué población atendería un tren privado transfronterizo que prestase servicio entre Madrid y Lisboa?. Pues tendría nada más y nada menos que diez millones cien mil viajeros potenciales.
A los 6,5 millones del área metropolitana de Madrid habría que sumar los 2,8 millones del Gran Lisboa y los 800.000 de las ciudades intermedias y su entorno desde Talavera-Torrijos hasta la cercanía de Setúbal. Un viaje cómodo de cinco horas, apoyado también en la electrificación de la línea, entre Madrid y Lisboa, es competitivo incluso frente al avión.
En cuanto a los precios, la española Comisión del Mercado de la Competencia permite que en los billetes ordinarios las compañías privadas rebajen el precio ofertado por Renfe en los trozos de trayectos comunes, pero en ida y vuelta y otras ofertas y bonos, no pueden ser más baratos.
Sea como fuere, el trayecto como negocio es más apetitoso de lo que creemos, mucho más ahora que la estupidez de Renfe, cargándose el tren nocturno -que podría haber aguantado hasta tener por si misma una alternativa como la que planteamos- ha dejado vía libre a que un vivo explotador privado ponga sus huevos en un nido que está llamando a gritos a un ocupante.
"O novo troço da Linha de Évora, constituído pelos troços anteriormente referidos, terá uma extensão total de cerca de 100 quilómetros, 80 dos quais de construção nova, em via única Eletrificada (25 kV-50 Hz) sobre plataforma para via dupla, balastrada com carril UIC60 e travessa de betão polivalente (preparada para receber a bitola europeia).Este troço integrará o Corredor Internacional Sul, cuja concretização se reveste de extrema importância na ligação dos Portos do Sul do País e da rede ferroviária nacional a Espanha, nomeadamente na ligação a Badajoz, potenciando e aumentando a capacidade exportadora de mercadorias do país.Este investimento permitirá a redução de custos de transporte em cerca de 30%, ao longo do corredor, assim como a redução da extensão atual em cerca de 140km" (Infraestructuras de Portugal)
 |
El final de 2020, tampoco tan lejano, traerá novedades en el mundo del ferrocarril. Los operadores privados avanzarán por Europa adelante. FlixTrain, rama ferroviaria de los famosos autobuses low-cost FlixBus (que en Portugal y España estaban empezando a arrasar de éxito, hasta la llegada del Covid-19), tras su éxito ferroviario en Alemania, ya anunció que en el 2021 implantará sus servicios en varias líneas ferroviarias en Francia. Tras el grave error de Renfe, abandonando la relación Madrid-Lisboa, no es de extrañar que varias operadoras de transporte ferroviario privado hayan comenzado ya a estudiar la rentabilidad de la línea, utilizando para ello el trayecto vía Extremadura, que se plantea en nuestro análisis. La asunción de ese servicio por parte de FlixTrain no sería ningún imposible. Cabe esperar que para entonces, llegado el caso, el coronavirus sea un problema menor en autobuses y trenes. Hasta el 2022 -sería para entonces- hay tiempo por delante para hacer las cosas bien... Incluso para que Renfe recapacite y deje de ver a Portugal por encima del hombro, como absurdamente ha hecho tantas veces. Hay tiempo incluso para que los gobiernos de los dos países dejen de merecer la justa crítica de los ambientalistas de Zero, en su reciente denuncia abierta : "os dois países não falam muito um com o outro sobre transporte ferroviário de passageiros"... (Foto : Sebastian Todt