Un saldo de la Renfe puede servir a la CP para quitar de en medio los camellos del "tren Celta"

La CP, compañía de los trenes portugueses, aprovechará una oferta muy tentadora de RENFE y por solo medio millón de euros se hará con 16 coches de viajeros (unos 12 millones podrían costar si se comprasen nuevos) que la ferroviaria española tiene apartados en desuso, tras la progresiva desaparición de los trenes nocturnos en la red española. 
Son vagones de pasajeros cuyo interior estaría en mejor estado que lo externo, donde las muestras de óxidos y corrosiones obligarán a una urgente actuación de chapa y pintura aconciencia. Pero el diseño y disposición interior de asientos así como dotaciones interiores (incluso coches mixtos con zonas de Bar y Pasajeros) de los vagones que interesan a la CP encajaría perfectamente con las dotaciones que ofrecen los actuales Corail y Sorefame transportados en las composiciones IC Intercidades, por ejemplo. Lo que sí está muy claro es que estos vagones no están para ser puestos en servicio mañana precisamente; tal vez ni haya tiempo a tenerlos listos para el verano inmediato. 
Los llamados talleres portugueses de la EMEF van a tener buen trabajo por delante, pero de su maestría se espera que los vagones a recuperar de Renfe salgan de los talleres de Contumil / Guiföes casi "como nuevos".
Fuentes consultadas por RÍAS BAIXAS TRIBUNA en medios ferroviarios cercanos a la operación, que se cerrará cuando ingenieros portugueses inspeccionen a fondo el material a comprar situado aún en España, no descartan que los vagones a rehabilitar lo sean, también, con el pensamiento en ser utilizados a partir del 2021 en la línea internacional Porto-Vigo, sustituyendo al actual Tren Celta (servicio prestado por los automotores camello alquilados a Renfe). Si Renfe finalmente no aportase sus trenes eléctricos S-121 de modernidad notable, la CP avanzaría con 2 trenes en cada sentido -uno de mañana, el otro de tarde- compuestos por material que habría regenerado en sus talleres de Contumil / Guifões
Es decir, una vez finalizada la electrificación del tramo Viana do Castelo-Valença do Minho- Guillarei y pudiéndose ya ir de tren elétrico entre Porto y Vigo, la CP pasaría a sustituir los camellos actuales -cada vez más deteriorados y apestando a gasoil en muchos de los viajes actuales- por trenes eléctricos, compuestos por locomotoras Alsthom 2600 -también regeneradas en los talleres portugueses de la EMEF- junto a un coche de primera y dos de segunda clase, siendo mejorada la composición en los meses de verano (donde la ocupación por peregrinos y turistas crece notablemente) con un coche adicional mixto (bar/cafetería + pasajeros). Aún siendo con material recuperado, es evidente que un tren eléctrico con una composición como la descrita con coches de primera y segunda, siempre sería mejor que los camellos actuales que en poco o nada dignifican el tren internacional llamado "Celta".

Más sobre el material de RENFE
que interesa a la CP

Pueden aquí acceder al PDF en donde aparece descrito el material de
coches de viajeros actualmente a la venta :
http://www.renfe.com/empresa/alquilerdematerial/pdf/CATALOGO%20COCHES%20ANTIGUOS%20DE%20VIAJEROS%20EN%20VENTA.pdf

DATOS FUNDAMENTALES
DE LA INFORMACIÓN AVANZADA POR "PÚBLICO"
CP planeia comprar 16 carruagens de passageiros à espanhola Renfe, com o objetivo de reforçar a oferta de longo curso, avança o jornal Público este domingo. Com esta decisão a companhía ferroviária portuguesa quer responder à procura que tem vindo a aumentar nos últimos anos, em especial nos fins de semana e no verão.
O presidente da CP, Nuno Freitas, já combinou com o homólogo da Renfe, Isaías Táboas, numa reunião na passada segunda-feira, que um grupo de engenheiros da antiga EMEF, que agora está integrada na CP, vai deslocar-se até Espanha para avaliar o estado das carruagens.
Estão em causa 16 carruagens, retiradas uns dez anos atrás, que poderão aumentar a oferta entre a 800 a mil lugares, dependendo as opções por 1ª ou 2ª classe. Estão à venda por 404 mil euros, valor a que acresce os custos de transporte e a remodelação para serem postas ao serviço, que deve rondar os 100 mil euros.
As carruagens deverão ter de sofrer remodelações antes de entrarem ao serviço em Portugal, o que irá acontecer nas oficinas de Guifões, que foram reabertas no mês passado. As carruagens funcionaram em Espanha durante cerca de 20 anos, tendo sido eliminadas na rede ferroviaria do país vizinho a medida que ían desaparecendo os comboios nocturnos. Se fossem compradas novas pela CP, o investimento rondaria nâo baixaría dos 10/12 milhões de euros.

NOMBRAMIENTOS 
Y REESTRUCTURACIÓN EN LA CP
A administração da CP – Comboios de Portugal fez 124 nomeações na sequência da fusão com Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário (EMEF), que ocorreu a 1 de janeiro de 2020. Esta reestruturação foi decidida em duas reuniões, que tiveram lugar no mês passado.
A notícia está a ser avançada pelo Correio da Manhã. De acordo com fonte da CP, citada pelo jornal, 90% dos nomeados já ocupavam cargos de chefia, pelo que estas pessoas foram “reconduzidas ou nomeadas para outras funções”.
Na primeira reunião, que ocorreu a 17 de janeiro, foram aprovadas as nomeações 40 dirigentes de 1º nível. As restantes 84 nomeações de dirigentes de segundo nível e adjuntos ocorreram durante uma segunda reunião, a 29 de
Estas nomeações, envolvem dirigentes de 18 departamentos, começaram a ter efeito no passado dia 1 de fevereiro.
Num comunicado a propósito da notícia do Correio da Manhã, a CP esclareceu que foi “necessário fazer uma restruturação da empresa” depois da fusão entre a CP e a EMEF. “Esse processo de restruturação está a meio. No final o número total de chefias será inferior ao somatório das duas empresas antes da fusão“, lê-se no documento.
O impacto financeiro destas nomeações, refere ainda a mesma nota, só poderá ser avaliado no fim do processo, que está a ser acompanhado “pelas tutelas” — Ministérios das Finanças e das Infraestruturas e Habitação.

Algunas imágenes del material
de Renfe que interesa a la CP





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