Lío y gordo con los trenes Avril, de alta velocidad, que Renfe tiene y que son los que van y vienen a Galicia... Hay defectos en ellos y este fin de semana ha quedado muy claro todo... sobre lo que habrá que hacer, necesariamente. Escandaloso es ver y leer al respecto la Prensa impresa... Nos apoyamos en el diario "Cinco Días", sin ir ya más lejos...

REFLEJO EN "CINCO DÍAS" DE ESTE ESPINOSO ASUNTO FERROVIARIO

Renfe ha mantenido este viernes una reunión con representantes del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), en la que se ha comprometido a realizar controles cada 5.000 kilómetros, —lo que supone revisiones aproximadamente cada tres o cuatro días— de los trenes S106 de Talgo, después de que se hayan identificado nuevas marcas en los bogies de los trenes de esta serie de convoyes.

En un comunicado, Renfe ha informado de que, tras hallar fisuras en los bogies de la serie 106 AF en el verano de 2025, elaboró un plan de control y seguimiento para garantizar la seguridad en consenso con la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF). Según el escrito, el plan está demostrando su efectividad para detectar los bogies afectados y tomar las medidas necesarias: la compañía retiró preventivamente dos trenes durante la última semana de agosto.

Según el diario Cinco Días : Renfe ha asegurado que mantendrá fuera de circulación “cualquier tren sobre el que exista una duda respecto al estado de estos componentes y únicamente autorizará su explotación cuando haya superado los controles técnicos establecidos”.

Los trenes 106 entraron en circulación en mayo de 2024 tras años de retraso en su entrega por parte de Talgo, lo que motivó una sanción de 116 millones de euros para el fabricante de trenes. Desde que operan han dado numerosos problemas a Renfe, que han lastrado su puntualidad.

Recoge "Cinco Días" que la compañía también ha explicado este viernes que ha intensificado los controles preventivos mediante inspecciones con partículas magnéticas, una técnica que permite detectar posibles discontinuidades en fases muy tempranas. Asimismo, ha reclamado a Talgo que intensifique los análisis técnicos, determine el origen del problema y ofrezca una solución definitiva.

Las conclusiones obtenidas indican que, incluso en las condiciones de infraestructura más exigentes analizadas, una fisura visible necesitaría recorrer aproximadamente 38.000 kilómetros para alcanzar una dimensión potencialmente peligrosa.

Por otro lado, Renfe asegura que "continuará acelerando el proceso de transformación de los trenes S106 de ancho fijo en trenes de rodadura desplazable e impulsará la adquisición de nuevos bogies para estos convoyes con el objetivo de sustituir progresivamente los actuales y reforzar la fiabilidad de la flota".
También analizará la aplicación de un refuerzo al bogie que permitiría alargar su vida útil y que podría tener aplicación en el corto plazo. Renfe ha trasladado a Semaf que ya ha contratado con Talgo la transformación de la totalidad de los trenes.

“Renfe, parte directamente perjudicada por esta situación, quiere aclarar que desde el primer momento ha actuado con la máxima diligencia, aplicando todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad —prioridad absoluta de la compañía— y minimizar las consecuencias para el servicio y los viajeros. La seguridad de viajeros y personal de la compañía nunca ha estado en riesgo”, ha subrayado la compañía en su comunicado.