Un tren exactamente igual a este (Valencia-Cartagena) uniría durante estos años antes del 2030, las capitales ibéricas. Usaría material TalgoVI y sería remolcado por locomotora como la de la foto, hasta Badajoz, mientras desde ahí hasta Lisboa sería arrastrado por una eléctrica portuguesa Siemens-Sorefame (Imágen sobre video de JoaquinSpotting)
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¿Vuelve un tren diurno entre Madrid y Lisboa?. El acreditado portal ferroviario español Trenvista, lo adelanta en este arranque se semana... sería una solución temporal, por unos añitos, hasta que la alta velocidad entre Madrid y Lisboa vía Extremadura pueda ser realidad plena. El tren, un Talgo, sería arrastrado por una locomotora diésel hasta Badajoz y allí se haría cargo del mismo una locomotora eléctrica Siemens-Sorefame de la CP. El servicio sería mixto, prestado por CP y Renfe, aunque la mayor parte del material sería Renfe... y la velocidad máxima a desarrollar sería de 200 kms/hora

Según Trenvista, los trenes de viajeros entre España y Portugal podrían estar ante una noticia más que esperada. Según fuentes no oficiales cercanas al proceso, Renfe y CP están trabajando en la recuperación de la conexión entre Madrid y Lisboa. Eso sí, diurna. De Lisboa a Madrid de día y por Extremadura. Se trataría de un Intercity que circularía vía Badajoz, remolcado desde Madrid por una locomotora de la serie 334, y entre la ciudad extremeña y la capital portuguesa por una 5600 que usaría la nueva línea Évora-Elvas, ya en fase de pruebas a 200 km/h. 

De confirmarse esta noticia, se reanudaría una ruta cerrada en marzo de 2020. Hasta la pandemia de Covid-19, circulaba diariamente el nocturno Trenhotel Lusitania. Aunque su recorrido histórico era vía Cáceres y Valencia de Alcántara, el cierre del tramo portugués hizo que desde 2012 circulara por Salamanca, circulando acoplado al Surexpreso entre Medina del Campo y Lisboa. Pero ahora, de establecerse este diurno entre las capitales ibéricas, sería vía Extremadura (Badajoz).

Renfe iba a quedarse con un único tren con material remolcado, el Valencia-Cartagena. Sin embargo, con este nuevo servicio se aprovechará la aún vida útil de los Talgo VI y las locomotoras 334.