¿2030?... no me hagan reír que tengo el labio partido...

¿Qué se puede esperar cuando ni han sido capaces actualmente
de sustituir el anquilosado "camello" por un tren (material) más 
presentable y atractivo para los viajeros entre Vigo y Porto...?
Lamento decir que soy tan apasionado del mundo del tren como pesimista en cuanto a que en 2030 tengamos, de verdad, un tren rápido, moderno y competente que una las ciudades de Vigo y Porto (ya no digamos el resto de la fachada de Galicia con el resto de la fachada atlántica de Portugal).
Lamento decir que veo mal, muy mal, que se pueda cumplir a tiempo lo tan cacareado y prometido -una vez más nos tocan incumplimientos- 
Desde que los hermanos portugueses gobernantes anunciaron que era su propósito firme llegar a la frontera de Valença en 2030 con un tren moderno, rápido, competitivo... llamado de "alta velocidad" (ya nos conformábamos con una "velocidad alta" decente)... solo han sucedido desgracias en ese Ministerio portugués de Infraestructuras. Primero salió disparado de allí el propio ministro de la promesa (Pedro Nuno Santos). Le sucedió su segundo de a bordo, João Galamba. Este -que es un cadáver político- ha sido reprobado públicamente por el propio presidente de la República Portuguesa, que lo ha señalado con el dedo en discurso público, pese a lo cual el primer ministro, Costa, lo sostiene en el cargo...
Tanto Pedro Nuno Santos como João Galamba se han estrellado en sus desempeños en la cartera de Infraestructuras, no por el tren, sino por el avión... Los sucesivos escándalos alrededor de la compañía aérea TAP los han devorado políticamente... y les tuvieron y tienen sin hacer nada en cuanto al tren...
Mientras tanto (y con lo mucho TAP que aún queda por desgranar y "desbravar" en Portugal) los planes para transformar y modernizar lo que en Portugal se llama la "ferrovia" (el ferrocarril) no van lentos, no van atrasados, van ralentizados al máximo; los atrasos en diferentes obras se acumulan y el estancamiento de proyectos tan ambiciosos como la nueva vía Braga-Valença son evidentes...
Por el lado español, qué quiere usted que le diga, hasta ahora estamos en la fase de palabrerías y promesas, más con las elecciones municipales ahí a la puerta. Pero la realidad es que tampoco hay prisa y sí bastante desorden. La incomunicación real que preside las relaciones entre la Xunta y el Gobierno central lleva a una falta de control de las obras que afectan a Galicia y a los planos de futuro que se tienen. Se hace lo que Madrid quiere, cuando quiere y como quiere. De vez en cuando alguien de la Xunta dice... dos palabras, pero sabido es que las palabras se las lleva el viento y solamente la esencia de anís permanece, como diría nuestro gran amigo Francisco J. Gil.
Habrá Salida Sur de Vigo, sí; habrá un día un tren rápido y competitivo entre Vigo y Porto que atraviese nuevas vías... pero salvo milagro inesperado, eso no será en modo alguno en el 2030. Y los que peinamos tantas canas y tan calvos estamos, solo lo veremos si Dios quiere. Porque a este paso...

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RBTRIBUNA by Eugénio EIROA
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P. S. / No hay más que leer los periódicos de estos días y subrayar unas cuantas líneas... la realidad es la que es, la incerteza de planes, fechas, consignaciones presupuestarias ... En "la Voz de Galicia", Carlos Punzón recoge hoy mismo :

"... El Ejecutivo central ha cuantificado ese coste (una millonada) de lo que aún debe recibir el corredor atlántico ferroviario en una respuesta remitida al Congreso a una pregunta formulada por el diputado del BNG, Néstor Rego, quién reclamaba un calendario concreto de realizaciones de dicho pasillo ferroviario y el presupuesto de cada una de las obras a acometer en Galicia...
... El Gobierno elude, sin embargo, concretar ambas cuestiones, y tras reconocer que faltan esos 16.080 millones por invertir, asegura que ya se han ejecutado 33.326 millones en el corredor desde el año 2013, lo que eleva la cuenta final del proyecto a 49.406 millones de euros, en los que se incluyen realizaciones en infraestructuras ferroviarias, estaciones intermodales, puertos y aeropuertos. Pero Galicia no entró en el trazado del tren europeo básico hasta el 2021. En el campo ferroviario, el corredor atlántico recorre once comunidades e incorpora más de 5.300 kilómetros, según la última propuesta de ampliación....
... Recuerda el Ejecutivo central que el plan director del corredor atlántico no estará listo antes de octubre, la recta final de la legislatura, y por tanto a las puertas de las elecciones generales, si se sigue el calendario previsto.
Respecto a la falta de concreción sobre los trabajos a realizar en cada una de sus secciones territoriales, el Gobierno añade que se debe a que el comisionado nombrado en enero, José Antonio Sebastián, es quien tiene «como objetivo prioritario el seguimiento y actualización del plan director, por lo que será en ese trabajo, actualmente en realización, en el que se determinarán las actuaciones concretas»..."

En la misma respuesta remitida a las Cortes se señalan "nueve proyectos como esenciales para impulsar el tráfico ferroviario de mercancías y mejorar las conexiones de dicho modo de transporte con los puertos. Entre ellos figuran dos gallegos: la renovación de la infraestructura en la línea Ourense-Monforte-León y la electrificación del pequeño tramo de Guillarei-Tui-frontera portuguesa, además de la ampliación en diversos puntos de los apartaderos para poder acoger trenes de hasta 750 metros..."

En una segunda repuesta también al diputado nacionalista, dada a conocer ahora por el Congreso de los Diputados, se especifican las cinco actuaciones claves vinculadas al corredor en Galicia. 
"La primera es la modernización de la línea León-Ourense-Vigo, ya en marcha. El tramo Vigo-A Coruña es otro de los frentes en los que se actuará, para mejorar sus condiciones de seguridad, y en los tramos del antiguo trazado su renovación y electrificación, en fase de redacción, así como ejecutar el nuevo acceso al puerto exterior de A Coruña. 
El Gobierno incluye la salida sur de Vigo para conectar con Portugal en túnel hasta O Porriño entre las obras básicas del corredor (se acaba de adjudicar estudio informativo). Y por ultimo agrega la electrificación de los 5 kilómetros finales hasta Valença y otros 6 entre Arcade y Redondela...."