Todo es ver cifras, rentabilidad, negocio... así funciona ahora la Renfe. Y tras el parón cuando los meses duros de la pandemia, poco quiere saber de reponer trenes.
El nocturno entre Galicia y Madrid se le considera ya sepultado para siempre con la disculpa de que ahora los trenes de día entre Galicia y Madrid van a emplear ya menos tiempo en el recorrido...
Del también nocturno entre Galicia y Barcelona, la Renfe nada dice... parece como si esperase a ver si las reclamaciones de instituciones y políticos se van apagando, para hacer que el asunto pudra y el tren nocturno nunca vuelva... Mientras, como se observa, el pataleo de asociaciones, entidades, ayuntamientos, comunidades autónomas... la reclamación de que el nocturno Galicia-Barcelona vuelva es -lamentablemente- bastante poco sonora, escasita más bien... La Sociedad traga...
Por su parte, la CP (y ya no digamos la Renfe) nada aclara sobre cuándo cumplirá con lo anunciado y no realizado, en el caso del tren internacional Celta, entre Vigo y Porto. ¿Para cuando el segundo tren diario en cada sentido entre Porto y Vigo?. Nada dicen... Pero lamentan que la demanda ha caído un montón entre los hipotéticos viajeros... ¿Pero cómo coño no va a caer con el pésimo servicio que prestan, que entre otras cosas no vale para ir y venir en el día...?. Esa vuelta del "Celta" con un solo viaje en cada sentido es una maniobra torticera, que lo único que va a lograr es hundir cada vez más ese servicio internacional y que la gente pase de usarlo, optando por al autobus... Es una locura tener un solo tren al día.... que obliga a dormir en un destino que está a solo 15O kms...
Mientras, este lunes, varios medios portugueses informaron que...
Contactada pela Lusa, fonte oficial indicou hoje que "ainda não há evolução sobre esta situação" e que continuam em curso as conversações com a transportadora ferroviária espanhola Renfe sobre a retoma das ligações Lisboa-Madrid (comboio Lusitânia) e Lisboa-Hendaye (comboio Sud Expresso) e que não há uma data para a retoma, a mesma informação dada há duas semanas.
Em maio, a Renfe disse que "não prevê voltar a colocar em serviço a curto prazo os serviços de comboio-hotel".
Tendo em conta a previsão de "lenta evolução" da procura no mercado espanhol, depois da paragem provocada pelo confinamento devido ao novo coronavírus, "a Renfe vai recuperar a sua oferta de comboios dando prioridade aos serviços que lhe possam dar taxas de ocupação mais elevadas", acrescentou a empresa espanhola.
A Renfe afirmou que no último exercício orçamental houve perdas acumuladas de 25 milhões de euros com o serviço de comboio hotel, que inclui duas ligações nacionais (Madrid-Corunha-Pontevedra-Ferrol e Barcelona-Corunha-Vigo) e uma internacional (Madrid-Lisboa).
A associação ambientalista Zero manifestou então a sua preocupação com o anúncio da espanhola Renfe de não retomar proximamente o comboio hotel entre Lisboa e Madrid, "a única ligação ferroviária entre as duas capitais", e apelou aos dois governos para que "cooperem por forma a não deixarem terminar o serviço e perspetivem uma ligação rápida e adequada num futuro próximo".
"É fundamental manter a ferrovia como uma alternativa para Madrid, isto tendo em conta a procura e a necessidade de reduzir os 'slots' ocupados por um dos principais destinos a partir do aeroporto de Lisboa e de reduzir as emissões de gases com efeito de estufa associadas ao transporte aéreo", afirmou a Zero.
A Zero considerou "inaceitável falta de articulação sobre a política ferroviária entre os dois países, em particular entre as duas capitais", pois, "em concreto, o fim da ligação Madrid-Lisboa poderá construir o fim de uma alternativa menos poluidora para este trajeto e uma maior dependência do transporte aéreo".
Contactada pela Lusa, fonte oficial do Ministério das Infraestruturas e Habitação remeteu explicações sobre a retoma dos comboios Lusitânia e Sud Expresso para as dadas pela CP.
Quanto a ligação Porto -- Vigo (comboio Celta) foi retomada em 16 de agosto, segundo informação da CP, com "uma ligação diária por sentido", quando no período antes da pandemia havia duas ligações por sentido.
Segundo a CP, "a procura tem sido muito baixa, uma quebra da ordem dos 75 a 80%", ainda que o tempo decorrido desde a retoma da ligação seja curto.
Por su parte, la CP (y ya no digamos la Renfe) nada aclara sobre cuándo cumplirá con lo anunciado y no realizado, en el caso del tren internacional Celta, entre Vigo y Porto. ¿Para cuando el segundo tren diario en cada sentido entre Porto y Vigo?. Nada dicen... Pero lamentan que la demanda ha caído un montón entre los hipotéticos viajeros... ¿Pero cómo coño no va a caer con el pésimo servicio que prestan, que entre otras cosas no vale para ir y venir en el día...?. Esa vuelta del "Celta" con un solo viaje en cada sentido es una maniobra torticera, que lo único que va a lograr es hundir cada vez más ese servicio internacional y que la gente pase de usarlo, optando por al autobus... Es una locura tener un solo tren al día.... que obliga a dormir en un destino que está a solo 15O kms...
Mientras, este lunes, varios medios portugueses informaron que...
Contactada pela Lusa, fonte oficial indicou hoje que "ainda não há evolução sobre esta situação" e que continuam em curso as conversações com a transportadora ferroviária espanhola Renfe sobre a retoma das ligações Lisboa-Madrid (comboio Lusitânia) e Lisboa-Hendaye (comboio Sud Expresso) e que não há uma data para a retoma, a mesma informação dada há duas semanas.
Em maio, a Renfe disse que "não prevê voltar a colocar em serviço a curto prazo os serviços de comboio-hotel".
Tendo em conta a previsão de "lenta evolução" da procura no mercado espanhol, depois da paragem provocada pelo confinamento devido ao novo coronavírus, "a Renfe vai recuperar a sua oferta de comboios dando prioridade aos serviços que lhe possam dar taxas de ocupação mais elevadas", acrescentou a empresa espanhola.
A Renfe afirmou que no último exercício orçamental houve perdas acumuladas de 25 milhões de euros com o serviço de comboio hotel, que inclui duas ligações nacionais (Madrid-Corunha-Pontevedra-Ferrol e Barcelona-Corunha-Vigo) e uma internacional (Madrid-Lisboa).
A associação ambientalista Zero manifestou então a sua preocupação com o anúncio da espanhola Renfe de não retomar proximamente o comboio hotel entre Lisboa e Madrid, "a única ligação ferroviária entre as duas capitais", e apelou aos dois governos para que "cooperem por forma a não deixarem terminar o serviço e perspetivem uma ligação rápida e adequada num futuro próximo".
"É fundamental manter a ferrovia como uma alternativa para Madrid, isto tendo em conta a procura e a necessidade de reduzir os 'slots' ocupados por um dos principais destinos a partir do aeroporto de Lisboa e de reduzir as emissões de gases com efeito de estufa associadas ao transporte aéreo", afirmou a Zero.
A Zero considerou "inaceitável falta de articulação sobre a política ferroviária entre os dois países, em particular entre as duas capitais", pois, "em concreto, o fim da ligação Madrid-Lisboa poderá construir o fim de uma alternativa menos poluidora para este trajeto e uma maior dependência do transporte aéreo".
Contactada pela Lusa, fonte oficial do Ministério das Infraestruturas e Habitação remeteu explicações sobre a retoma dos comboios Lusitânia e Sud Expresso para as dadas pela CP.
Quanto a ligação Porto -- Vigo (comboio Celta) foi retomada em 16 de agosto, segundo informação da CP, com "uma ligação diária por sentido", quando no período antes da pandemia havia duas ligações por sentido.
Segundo a CP, "a procura tem sido muito baixa, uma quebra da ordem dos 75 a 80%", ainda que o tempo decorrido desde a retoma da ligação seja curto.
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| La Renfe parece estar por la labor de dar matarile al tren-hotel nocturno (en la imagen, a la izquierda) que unía Lisboa y Madrid. En su recuerdo, a modo de corona mortuoria, les invitamos a leer un estupendo relato de Néstor García-Paje Alonso, escrito en el año 2015. Un viaje en tren es mucho más que transportarse de un sitio a otro. Es una experiencia que en ocasiones es inolvidable, sobre todo cuando en el que se viaja no es otro que el ahora desaparecido Tren-hotel Lusitania (Lisboa-Madrid). Este tren internacional es el protagonista de este relato, que pueden leer pulsando precisamente aquí |
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