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El futuro más sostenible pasa por los trenes nocturnos europeos. Francia diseña ya una red a la que Galicia y Portugal no somos ajenos, aunque...

El doctor Carlos Príncipe, aquel buen alcalde que fue de la ciudad de Vigo, nos aporta, de una de sus lecturas habituales en medios franceses, el mapa del plan ferroviario franco-europeo, que los galos tienen como aspiración para el 2030 (apenas a 10 años vista). 

Hace pocos días, nuestro buen amigo y excelente periodista, especialista en trenes en el diario portugués "Público", Carlos Cipriano, explicaba que a poco que el Coronavirus afloje vamos a tener de vuelta los trenes nocturnos en Europa con notable fuerza. Si se quiere reducir contaminación (y reducir vuelos) se impone echar mano del tren como elemento fundamental en el transporte ecológico no del futuro, sino ya del presente inmediato...

Cuando pasen dos años y la Covid-19 -como presume la OMS- pase a un segundo plano, iremos viendo cómo en Europa se avanza a más en esto del tren y de los expresos nocturnos... será el momento definitivo de pensar dónde estaremos en esto del tren nocturno en los años venideros. Con una Renfe que más bien poco sabe por dónde anda, un tanto desquiciada con tanto AVE y casi nula apuesta por el tren convencional... no andamos bien posicionados. Y es probable que lo que los franceses y centro europeos conciben para la Península Ibérica en enlace ferroviario con Europa, no lo preste como servicio la Renfe que ha erradicado de su flota el material convencional (literas, camas, coches de primera confortables), en principio y desde su mentalidad : para siempre ...

Siendo eso así, veremos entrar por Hendaya y por Port Bou, en la Península Ibérica, trenes de larga distancia, con locomotoras eléctricas y arrastrando coches-cama, coches-litera, coches de asientos confortables... trenes remodelados ad hoc, más que válidos, con ejes preparados para resistir velocidades punta de 200 kms/hora, velocidades más que razonables para servicios nocturnos, por largos que estos sean...

Con vértices clave de su pretendido exágono ferroviario en las estaciones de París -fundamental-, Burdeos, Toulouse, Lyon y Marsella, mirando al Sur para los franceses sería idóneo tener en funcionamiento 2030, trenes nocturnos como estos :

---Paris-Burdeos-Hendaya-Burgos-Valladolid-Madrid : si se hace con material Talgo (ejes de rodadura variables) podría incluso circular por vías de ancho europeo y de ancho ibérico. O todo por ancho europeo, con trenes convencionales en ese caso, al estilo de los antes descritos e incluso low-cost como los que ilustran abajo las fotos (FlixTrain, RegioJet, etc).

---Marsella-Barcelona-Valencia-Alicante-Murcia-Cartagena. Oportunidad para un nocturno servido con un tren low-cost como los ideados por Flix-Train. Utilizaría el ancho europeo a través del nuevo Corredor del Mediterráneo (mercancías y viajeros irían por ahí en este caso).

---Otro low cost nocturno posible : a circular todo por ancho europeo : París-Toulouse-Barcelona. Y con la evidente posibilidad de prestar el servicio con material convencional antes descrito.

---Barcelona-Marsella-Ginebra-Zurich y también Barcelona-Marsella-Turin-Milán. Dos líneas que en parte las hubo en el pasado con material Talgo de ejes variables. Ahora no haría falta eso siquiera, al haber de Port-Bou para Barcelona vía de ancho europeo (la del AVE), por ella pueden circular aunque vayan a menos velocidad, trenes convencionales nocturnos de ancho de vía europeo...

---Barcelona-Marsella-Niza-Génova-Florencia-Roma, una gran línea europea, que podrá ser explotada también como low cost, aunque también si se desea en superiores condiciones.

---Burdeos-Hendaya-Burgos y desde aquí, una rama hacia Galicia vía Palencia, León y Ourense (los franceses señalan hacia Santiago y A Coruña, Vigo quedaría fuera -¡espabila Abel... que otra vez está entrándote la pelotita por la escuadra!-) y otra rama del mismo tren (ahorraría costos el ser un mismo tren con dos ramas) iría desgajada luego de Burgos vía Medina del Campo hacia Salamanca, Guarda, Pampilhosa, Coimbra y Lisboa. Este tren doble entre Burdeos y Galicia-Portugal debería de usar material Talgo, con ruedas/ejes adaptables al ancho variable. El trayecto en Portugal será por ancho ibérico, igualmente lo será hasta Burgos donde se uniría a la rama procedente de Galicia, para continuar luego a Hendaya donde el material Talgo debería ajustar en un paso automático sus ejes al ancho europeo, si es que en el 2030 no hubiese ancho europeo ya también vía el País Vasco... 

Esto es lo que hay, quienes cortan el bacalao ferroviario en Europa -los franceses notablemente- reclaman su papel central en esta historia. No hay más que ver el mapa inferior y lo que en el mismo han remarcado... está muy clarito. Para Galicia y Portugal nos caen unas migajas, mientras que los catalanes (¡ay, los catalanes!) mamarán bien a gusto de las ubres de esta vaca.

Es el futuro que viene. O que se pretende que venga... Cabría abrir bien los ojos y en lo que pudiésemos mejorar eso, pues al menos intentarlo. 


Tren expresso de la FlixTrain, entrando en la estación de Berlin.

Tren de la RegioJet, otra candidata europea de origen checo, a entrar en esto de los trenes nocturnos

Mapa de rutas europeas nocturnas de ferrocarril que los franceses tienen previsto para 2030 
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